PP电子·(中国)官方网站不了然众人有没有创造，迩来许众地方文旅局的抖音号都火了，都正在猖獗的涨粉。而背后道理，原本即是邦内的旅逛人数越来越众了，乃至还引出了一种新型旅逛形式——“特种兵式旅逛”。
什么“一天十几个景点”、“五天登五岳”、“2天1夜玩转新疆”等等....主打的即是两个字——“来过”，用最短的时辰打卡更众的景点。
有人评议，云云浮光掠影的“疾餐式”游历，看似高效，能去到许众地方，但很难让人真正重下心来去懂得外地和感觉外地的风土着情和景色秀美，失落了游历的本来意思。
这种“疾餐式”的游历文明，和当下的新能源汽车行业兴盛情况，莫非没有些好像之处之吗？
有目共睹，当下新能源墟市相当内卷，卷价钱，卷本领，卷产物，卷一齐....于是，车企们为了抢占先机，纷纷拼作用，抢速率。抢着上800V、900V平台，抢着上AI大模子，抢着自愿驾驶“开城”...
然而，正在这种“疾餐式”的产物和本领节拍下，许众产物再现良莠不齐：他们或是急于“上新”，缺乏本领重淀；或是通过少少花哨的筑设和话题炒作来博取用户眼球。这些案例也给行业带来了启发，不求“疾棋” ，但求“好棋”！
究竟上，熟行业这种“疾餐”习俗下，也有少少古板车企坚取信仰，步步为营，真正做到了重淀积蓄，为消费者带来了体验感更好的纯电动车。譬喻迩来电驹小编试驾的广汽本田e:NP2极湃2即是云云。
目前的纯电动车陷入了“唯疾论”中，加快率持续被太甚营销，操控却只字不提。相较燃油车，纯电动车要做好操控并不简便PP电子官方网站。
个中一个主要的道理是：同级此外纯电动车重量要比燃油车重，起码要众出一个电池包的重量；整车重量越大，对底盘调校的功力请求越高，而底盘的打算和调校都直接影响车辆高速驾驶的不乱性。
正在现实试驾体验中，e:NP2极湃2给电驹小编最直接的感觉即是“稳”，精准的转向、庞大的侧向支柱性，纵使高速行驶时，也能维持极佳的操控重着感，不会像其他新能源车型那样感受出格的“蹿”和“突兀”。
e:NP2极湃2也许有如斯“稳”的再现，紧要得益于其采用了本田e:N Architecture智能高效纯电架构，配合纯电动车专用底盘与专属车身，车身更轻更韧，加快功能、过弯极限、续航里程均取得巩固。
不只如斯，e:NP2极湃2采用高转速电机，最大功率到达150kW，最大扭矩为310N·m。再加上本田正在古板燃油车、油电混动、插电混动以及赛车周围积蓄的足够履历，原委驱动力个性、吊挂体系和转向个性的周到调试，从而告终生色的操控功能，让驾驶变得自若而疾速。
并且，e:NP2极湃2供给了四种驾驶形式，网罗SNOW、ECON、NORMAL、SPORT。个中SPORT形式也许让驾驶者更好地感觉到本田特殊的驾驶趣味。个中，e:NP2极湃2搭载的Honda EV Sound，使用Honda独立开荒的声浪体系，为用户带来纷歧律的驾驶激情。
除此以外，针对电动车容易惹起的眩晕感的题目，e:NP2极湃2的制动体系原委精巧调试，供给生色的制动感觉和作用，告终了能源接纳，进一步扩展续航里程。同时，e:NP2极湃2成家了领先20000个分歧驾驶场景的电机统制序次算法，算法连合现实场景智能调配动力输出，令加快细腻顺滑，不会有昭彰的抑扬感，同样有助于删除搭客晕车的不适感，带来更好的驾乘安适性。
可能看到，纵使正在电动化时期，广汽本田如故找寻人车一体、车任意动的驾乘趣味。
正在新能源周围“疾餐式” 的形势下，不少品牌过于尊敬产物宣告的速率和新本领使用的数目，乃至是搭载少少“伪需求”的花哨筑设，以赚取噱头，没有探讨产物适用和平安性。与之比拟，e:NP2极湃2并没有盲目找寻前沿科技，校正在意的是是否知心敦睦用。
譬喻正在智能座舱上，e:NP2极湃2现实体验也出格好用，特殊是到场AI大模子之后，语音体验加倍生色了。
全体来看，e:NP2极湃2搭载了12.8寸中控屏幕及轻浮仪外，配合大型HUD低头显示，为整车内饰带来了不错的科技感体验。而车机方面，则搭载了最新的Honda CONNECT 4.0智导互联体系，交互性能上有了更进一步的升级。
个中，除了常睹的导航、音乐播放等性能以外，广汽本田更夸大其语音功能的晋升。由于有AI的赋能，e:NP2极湃2的语音对话加倍“自然”，而且也可能举办相联对话、也许音区划分等等。同时语音统制也具有足够的车辆操作性能。
至于，智驾方面，e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING平安超感体系，这套体系蕴涵RDM车道偏移控制体系、LAKS车道维持辅助体系、ACC主动巡航统制体系（附带LSF低速跟随形式）、TJA交通淤塞辅助等众项性能。
固然无法做到都邑NOA云云的高阶智驾性能，然而应对堵车，再有高速续航等场景式绰绰足够了。
另外，e:NP2极湃2搭的一键智能泊车辅助性能对新手司机也出格友谊，只需轻轻摁下自愿泊车启动按键，后面的泊车流程一起由体系自愿告竣，无需任何人工操作，乃至兼容无泊车线车位，利用场景大大扩展。
确实，正在智能驾驶上，广汽本田固然“顽固”了，然而这份顽固的背后正好评释，广汽本田将平安放第一位的制车理念。广汽本田正在邦内具有万万级的用户体量，而云云的墟市领域和品牌力，让广汽本田对待少少本领落地上，会比邦内新能源车企加倍审慎和务实。
广汽本田对待平安找寻不不只显露正在对前沿本领的立场上，对待产物格料，平安品格的打制上，更是厉苛乃至是拘泥。
譬喻正在电池平安上，广汽本田具有本人的±70℃温差充放电实习，能从近40°C到-30°C的温差处境下举办车辆充放电实习，验证正在尽头处境下的电池不乱性。
另外，对待电池的平安测试上，广汽本田的请求不只比邦标更众，并且更庄重。据懂得，广汽本田的电池需求原委41项牢靠性检测：通过挤压、振动、跌落、短道、海水浸泡、高温存储、化学腐化、障碍等测试，验证电池牢靠性，保险电池能应对加倍丰富尽头的处境。
不只如斯，正在厉苛水准上，广汽本田明显更高。譬喻盐雾试验强度到达邦标的8倍；热失控的测试时长到达邦标的5倍，将每一项测试验证的强度拉满，用厉苛圭表去挑衅极限。
广汽本田的厉苛，还显露堆产物的品控上。据懂得，广汽本田设定了120%及格率的“出格规”方针。为什么非得是120%，而不是100%，由于广汽本田看来，若定为100%，不免会由于人工要素形成1%~2%的不良率，而120%及格率即使有不确定要素影响，也不会取得不良品。
除了电池上的平安，正在车辆组织上，广汽本田更是舍得用料。以e:NP2极湃2为例，其车身采用了抗改变刚性更强的超高强度钢，特殊是车身超高强度钢利用率达33.2%，告终轻量化和高刚性的车身组织，晋升车辆组织平安性与操控极限。
恰是对待平安和质料的“拘泥”，广汽本田正在中邦墟市20年来经久不衰，成效了超1000万用户的青睐。正在J.D. Power与58汽车笼络发布的2023中邦汽车保值率风云参数图片）榜中，广汽本田以57.15%的保值率位列合伙品牌汽车厂商保值率第一，印证了用户对其品格的承认。
不管是e:NP1 极湃1如故e:NP2极湃2，都让咱们看到广汽本田对待电动化的分歧立场——电动车，开始是一台车。而一台车的重心价格，即是出色舒心的驾驶体验和过硬的产物品格。
因而，e:NP2极湃2正在驾控方面如故继承了本田自始自终的运动基因，正在平安和质料品格上，更是提出远比行业更高的圭表和请求。当然，正在用户合怀的智能化方面，从e:NP2极湃2上咱们如故能看到，其同样持续升级改正，为中邦用户带来好用便捷、不乱放心的智能体验。只是并没有向许众新气力那样激进，由于广汽本田把平安看的比什么都更主要。
总而言之，从e:NP2极湃2身上咱们能感觉到，面临电动化潮水，广汽本田不急于求成，不求疾棋，但求好棋，脚结实地正在新能源的海潮中找到本人的节拍和对象。